礼品一件代发近年来，跟着村庄工业蓬勃开展和生鲜礼品包电商、蔬果宅配等新经济形式鼓起，冷链工业迎来了黄金机遇期，重庆也对这个工业寄予厚望——规划提出，到2025年根本建成布局合理、疏通高效、安全绿色、才智快捷、确保有力的城乡冷链礼品物流系统。详细目标上，根本完成城乡居民人均日消费1千克冷链产品需求，根本满意城市居民2公里以内、农村居民5公里以内收购冷鲜食物产品需求。

材料显现，近年来我市肉类、果蔬、水产品、乳品、速冻食物等冷链产品商场需求快速增长，冷链工业商场规划不断扩大、基础设施网络继续完善、业态形式不断创新、工业位置不断进步。但重庆日报在多方调研之后发现，冷链工业要真实跑上“热”赛道，还需求疏通在商场培育、运营本钱、监管环节三方面存在的“堵点”。

堵点之一

商场：大多数冻库“吃不饱”

“老板，今日这些菜放不放冻库？”

“不放，冻库没开，何况就这点量，很快就卖了。”

7月20日，开州区临江镇明月村现代农业工业园，乡民肖登翠指着刚采摘的黄瓜、西红柿和板栗南瓜，向现场担任人杨升亚问询，得到的答案和之前相同。

这座工业园是使用东西部协作资金建造起来的，占地150亩，有38个蔬菜大棚，为了寄存蔬菜，同步建造了3座冻库。

“放冻库，有必要吗？划得来吗？”回复完肖登翠后，杨升亚心里两个疑问一闪而过。

事实上，挨近40℃的气候，摘下来的蔬菜要不了多久就要蔫，杨升亚岂能不知。但实际让他不得不做出愈加“理性”的挑选：“一是蔬菜的量不大，或许很快就有贩子来拉走；二是冻库的本钱太高，一座冻库一个小时要10度电，这点蔬菜才值多少钱？”

三伏天都不放冻库，其它时刻就更不会放。杨升亚坦言，两个多月以来，3座冻库根本搁置。

礼品一件代发在重庆的冷链礼品物流系统中，冻库是作为节点而存在，并依照容量巨细分为3个等级：一级节点，库容量在10万吨以上；二级节点，库容量为5000吨至10万吨；三级节点，库容量则在5000吨以下。

在我市，像明月村这样的“产地库”，共有400余个，均归于三级节点。它们的一个一起特点是——大多“吃不饱”，使用率较低。

究其原因，担任“产地库”建造的市农业农村委商场品牌处处长罗松的观念是，产地库的存在本来是为了处理农产品产后丢失问题，但由于许多农产品产地规划不大，并且是季节性出货，造成了冻库的搁置。

自己用不上，能租给他人用吗？“想却是想，但周围没什么蔬菜瓜果基地，从更远的当地运过来又不合算，何况他人也不晓得咱们这儿有冻库。”杨升亚解说。

不少二级节点相同如此。坐落万州经开区的重庆四行源礼品物流有限公司，是当地最大的冷链礼品物流企业，28座冻库的总库容近8万吨，但现在使用率只要50%，“实际上收费的只要10%。”该公司行政人事总监王玉林言语中透着无法。

赔本赚吆喝，只为在前期翻开和占领商场，但现在的招商状况仍然不抱负。

“一是疫情影响了礼品物流，二是猪肉价格走低，客户不敢许多囤货，三是老旧冻库的存在导致了无序竞赛和分流。”越剖析，王玉林的眉头就皱得越紧——公司现已投入了3.3亿元，要想回本，来日方长。

在主城，状况则要好许多。在沙坪坝具有1.1万平方米冻库的重庆得盛礼品物流有限公司法人王德胜告知记者，从前库房根本满仓，本年受上海、天津、深圳等几个首要对外港口的影响，使用率有所下降，“但每天从咱们这儿开出去的卡车仍有200个车次，最少1000吨货品。”他的骄傲之情溢于言表，“这得益于咱们有巨大的客户集体，如德清源鸡蛋、盒马鲜生、海底捞、瑞幸咖啡等。”

礼品一件代发在冷链礼品物流这个高度商场化的职业，主城的消费商场和客户集体大、货源途径多，而区县则处处受限于商场体量——或许，这便是症结所在。

堵点之二

本钱：运营费用居高不下

“库存周转快，那礼品物流是否很给力？”

记者的这个问题，让王德胜方才还嘹亮的声响瞬间低下去一半：“没有那么达观！”

得盛礼品物流旗下有七八十台卡车，驾驶员的数量则为车辆的1.2倍。货品的高周转率，使其采取了人歇车不歇的工作方法，但仍然忙不过来，因而本年王德胜计划再购买几十台车。

礼品一件代发冷链礼品物流，车辆是要害。因而，市政府口岸礼品物流办拟定了专门的补助方针：企业购买冷藏车辆可取得裸车价格30%的补助，但每台最高不超越4万元。

在不少从业者眼里，这个规范仍是有些偏低。“现在油价上涨，所以咱们就想买新动力车，但价格的确承受不住。”王德胜说，一辆氢动力车报价高达120万元，退而求其次买电动冷藏卡车，续航路程又太短，最终面临着两难地步。

相同的烦恼，涪陵宏吉肉类食物有限公司总经理向海也有：“有必要购买重庆品牌轿车，才干取得补助。但重庆品牌车辆的尺度和咱们的需求不太相符，所以没享受到补助。”

同在涪陵的重庆盛安冷链礼品物流有限公司，也面临着不小的本钱压力。“冷藏车买成二十几万元，总共买了8台，但运营起来太难了。”该公司总经理敖晟诉苦，“油费、司机薪酬、稳妥，哪样都是钱！”盛安冷链的收费规范是4.5元/吨/公里，而上述本钱加起来，单价便挨近3.5元，这还没算上折旧费、维修费。

另一个让敖晟、向海颇感无助的状况是，在货运价格已如此之低的状况下，许多时分还装不满或返空，“咱们的卡车荷载量是5吨，但常常一吨两吨也在跑，没办法啊！”敖晟说。

沉重的运营压力，让部分企业开端“不按规则出牌”。采访过程中，不止一家冷链礼品物流企业担任人坦陈，就近送城区的时分就用厢式卡车，“横竖最多个把小时，不会坏”，对质量要求比较高的客户，他们才用冷藏车。与此一起，“冰块+棉被”的“土法冷链”仍然大行其道。

更让记者惊奇的是，迫于本钱压力，单个企业会时不时人为封闭冻库的制冷机。“不关吧，本钱顶不住；关吧，良知受不了。诚心期望有关部门能给予企业更多的关心。”一家企业老总如是说。

堵点之三

监管：多个环节仍有空白

种种乱象，实际上都指向了一个问题——监管。

监管谁？监管什么？谁来监管？怎样监管？这是农产品能否确保全程冷链的几个核心问题。

从2019年开端，市政府口岸礼品物流办就着手推进这件事，投标建造重庆城乡冷链信息途径，进步全程追溯才能，经过信息化、智能化、规范化来处理当时冷链礼品物流“断链”“伪冷链”等杰出问题。

“起初定了肉类、蔬菜和瓜果3个组，后来发现蔬菜和瓜果的货值不高，企业跟进建造的积极性不强，只好先从肉类试点。”城乡冷链信息途径的施行方、重庆嘉源易新科技有限公司董事长崔西乔告知记者。

礼品一件代发城乡冷链信息途径能否处理上述4个问题？记者调研发现，在已掩盖的范围内作用不错，但仍存空白。

7月23日清晨，一批生猪被送抵涪陵宏吉肉类食物有限公司屠宰场。经过采血、疾病查看、出具检测陈述、放血、烫池、切开等环节后，猪肉被放进了排酸库，在0-4摄氏度的环境中静置24个小时。第二天深夜，这批猪肉被运往主城一家闻名超市，然后送上市民餐桌。

在这约30个小时里，包含冻库温度、冷藏车GPS及温湿度、超市冷鲜柜温度等在内的各种数据均已经过传感器和抓取设备，同步上传到城乡冷链信息途径上，任一环节出现问题，途径就将宣布警报，提请监管部门留意。一起，在超市这一出售终端环节，市民也能够经过扫描二维码，了解到这批猪肉的出产、出售信息。

为何从超市下手？

“一是培育市民的消费习气，让他们逐渐承受可全程追溯的冷鲜肉，用商场倒逼冷链礼品物流工业的开展。”市政府口岸礼品物流办礼品物流工业处处长李颜解说，重庆市民遍及喜爱即宰即销的热鲜肉，但刚刚放血的家畜，肉温为40-42摄氏度，简单繁衍细菌等微生物。而冷鲜肉一直处于低温操控下，大多数微生物的成长繁衍被按捺，质量更有确保。

二是超市自身对供货商的要求比较严厉。“经过把控住超市这一终端环节，然后对上游供货商、运送、中转等各个环节进行监管，然后确保民生食物安全可追溯。”李颜说。

但是，几个问题仍然亟待处理：

一是现在接入这一途径的仅有部分闻名超市的部分门店，更多的连锁超市还在“门外”；

二是市民能接触到生鲜食物的当地不只有超市，还有千千万万的农贸商场。后者的供给途径更多、供货商愈加杂乱，监管也更难；

三是对市外的供货商怎么监管，尤其是在源头和运送环节，这需求更多的顶层规划；

四是数据的使用方面，有必要整合分配冻库、车辆等信息，高效完成货找车、车找货，然后降低本钱，进步功率。