又一个科技职业的风口或许要幻灭了。10月23日，据路透社报导，国际物流巨子联邦#naipan#快递已决议关停其无人配送车项目Roxo。据悉，联邦#naipan#快递首席转型官Sriram Krishnasam向职工们表明，Roxo无法满意该公司DRIVE方案（战略转型方案）的要求，其研制就此告一段落。

无独有偶，在本月较早时分，礼品代发网亚马逊的无人配送车项目Scout也宣告关停。据报导，亚马逊Scout整个研制团队就地闭幕，近400名职工面临调岗或离任。此外，参加亚马逊长达15年、曾长时刻主管Scout项意图副总裁Sean Scott也早就宣告离任。

作为全球最早探究无人配送事务的公司之一，亚马逊“挥泪斩Scout”对整个职业来说都是一记暴击。现在联邦#naipan#快递也宣告退出，外界对无人配送职业的远景又多了几分忧虑。

曩昔两年，在很多科技巨子的军备竞赛中占有重要方位的无人配送，真的就此沦为弃子？在亚马逊和联邦#naipan#快递退出之后，谁能扛起无人配送的大旗？

隆冬中的科技巨子和被抛弃的无人配送

不管亚马逊仍是联邦#naipan#快递，抛弃无人配送车项目这个决议都来得有些忽然——究竟曩昔几年两大巨子都为该项目投入了很多人力物力，且近期动作不断，整个项目看起来仍是欣欣向荣。

亚马逊的无人配送事务始于2013年，由创始人兼时任CEO杰夫·贝索斯亲身建议。2014年上线的无人配送机Amazon prime air是亚马逊初代无人配送产品，随后几年先后迭代出送货机器人和无人配送车等新产品，并在2019年正式推出Scout无人配送车项目。

为了给Scout保驾护航，亚马逊在西雅图总部、德国图宾根、英国剑桥和芬兰的赫尔辛基树立多个研制中心和试验室，并收买了Dispatch等无人配送草创企业。本年6月，Scout刚刚举行了新一轮社区推介活动，没有人想到短短4个月之后整个项目将走向完结。

联邦#naipan#快递的起步时刻尽管没有亚马逊那么早，但投入一点都不迷糊。

联邦#naipan#快递的无人配送车项目Roxo起步于2019年，一经推出便在新罕布什尔州、田纳西州和德州的多个城市展开大规划试验。这个造型看起来娇小玲珑的无人配送车科技含量可不少：超越20个车身传感器、英特尔顶配i7处理器以及激光雷达一应俱全。

并且和亚马逊的Scout相同，联邦#naipan#快递的Roxo也在关停前传出过好消息。本年6月，联邦#naipan#快递宣告和迪拜政府到达协作协议，Roxo将在迪拜硅谷绿地总部和数字公园敞开路测。

其时联邦#naipan#快递内部传递的信号是，Roxo间隔全面商业化现已非常挨近，大规划的路测便是商业化运营前的最终一步。更令人唏嘘的是，在和迪拜到达路测协议的一同，Roxo还发出了扩张的信号，宣告将持续招聘优异的研制人才。

短短几个月从扩张走到关停，无人配送车的风口是怎么幻灭的？

在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，亚马逊、联邦#naipan#快递的无人配送车项目一向有一个危险——投入太高，产出太有限。

前面说到的DRIVE方案，是联邦#naipan#快递在内部推行的一项变革，旨在经过进步运送功率、下降人力开销等办法紧缩运营本钱。该方案的终极目标是到2025财年时，集团总本钱较当时下降40亿美元。

能显着下降人力本钱的Roxo无人配送车项目，本来被视为DRIVE方案的重要组成部分。但从宣告关停项意图内部邮件来看，Roxo反倒成为了烧钱最多的环节。联邦#naipan#快递方面认为，关停Roxo可认为其他项目留出更多资源，言语中暗示对Roxo的经济效益及远景的置疑。

礼品代发网亚马逊的Scout也遇到相似的问题。

和联邦#naipan#快递的Roxo比较，Scout产品线更杂乱，团队规划更大，投入也更高。本年年初在华盛顿州斯诺霍米什进行路测的新款Scout送货机器人，全程都需求测验人员在旁监测，且巡航速度和正常步行速度平起平坐。即使是现已展开了多轮大规划路测的Scout无人配送车，也无法彻底脱离监测人员自行作业。

没有减轻人力需求，也无法进步配送功率，无人配送车的开展无疑已堕入瓶颈。加上最近几个月亚马逊营收滑坡、市值股价暴降，Scout成为弃子也就不难理解了。

财报显现，亚马逊本年二季度总营收1212亿美元，同比仅小幅增加7%，远低于上一年同期的27.18%；二季度的净亏损则到达20.28亿美元，运营赢利也同比大跌57%至33亿美元，这两项数据均不及商场预期。

相同值得注意的是，在截止本年6月30日的12个月里，亚马逊运营现金流仅为356亿美元，较上一年同期大幅下降40%，近12个月的自在现金流出更是到达335亿美元。互联网隆冬之下，就算富如亚马逊，也不得不收紧银根。

作为无人配送先行者的亚马逊高举白旗，后来者们还能坚持多久？

好消息是，并不是一切企业都对无人配送车的远景感到绝望，本钱的耐性也没彻底耗尽。在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，无人配送车的研制投入规划是相似的，其他科技巨子能不能做得比亚马逊更好，要害要看商业化远景。

商业化难倒亚马逊，却打不倒国内巨子？

将目光放回国内，科技巨子和本钱商场对结尾无人配送商场的期望值，在上一年到达巅峰。

辰韬本钱发布的研报指出，在#naipan#快递、即时配送、生鲜礼品网零售等范畴，无人配送存在很多增加空间，商业模型已开始成型，估计整个职业将在2023年进入迸发期，未来商场规划超越千亿元。

此外，该陈述还估计无人配送车的整车本钱会在未来3年内降至10万元以内。即使企业要算上运营本钱和长途监控带来的人力本钱，只需商场需求能到达必定量级，也彻底能够实施盈余。

商场的昌盛还体现在一级融资商场上。

企查查计算的数据显现，国内无人配送职业上一年共完结15起融资事情，融资总额超越30亿元，同比增加整整15倍。其间，飞步科技、驭势科技和白犀牛都在一年内完结两轮融资。背靠长城轿车的毫末智行则完结了三轮融资，在上一年2月份完结的31亿元Pre-A轮融资更是国内无人配送职业的前史最高纪录。

翻看上述无人配送独角兽的融资阅历不难发现，美团礼品、阿里等互联网大厂频频落子。加上正在自研的无人配送车，这几个巨子无人配送范畴的事务布局现已适当巨大。

但是，亚马逊和联邦#naipan#快递用实际行动告知咱们，压低本钱并没有那么简略，商业化就愈加困难。

和亚马逊比，长时刻扮演追逐者人物的美团礼品、阿里礼品网、京东们在商业化方面莫非做得更好？

就各家企业发布发布的成果单和商业化事例来看，不能说完胜亚马逊，但至少不比这位老大哥差。

美团礼品起步时刻和亚马逊最挨近，早在2016年便发动无人配送车研制方案，其商业化成果也是国内巨子中较为杰出的。2020年，美团礼品无人配送车在北京顺义区正式落地，服务范围逐渐扩展到该区20个的小区。美团礼品副总裁、才智交通部总裁夏华夏曾表明，截止上一年4月份美团礼品无人配送车已累计完结了3万个订单。

到了本年的国际智能网联轿车大会上，夏华夏再次谈到美团礼品无人配送车的运转情况时泄漏，其日均订单峰值现已超越2000单，较上一年又有了显着进步。夏华夏表明，美团礼品仍会持续加强无人配送车的研制投入，估计到2025年进入全场景、大规划运营阶段。

和美团礼品专心社区服务不同，阿里挑选了学校这个商业化场景。上一年10月份，菜鸟#naipan#联合阿里达摩院宣告，阿里旗下的小蛮驴无人配送车现已累计投进350辆，掩盖全国70多个城市的200多家高校，这也是进入学校场景的最大规划结尾无人配送车车队。

尽管曝光度不及美团礼品、阿里，京东的无人配送车项目本年也借上海疫情出了一把风头。4月份，100多台京东无人配送车和京东3246名京东#naipan#快递小哥一同驰援上海，在九亭方舱医院等重要区域履行配送使命。

关于无人配送车的商业化，美团礼品、阿里、京东挑选了相似的战略：扩展服务范围、进步投进数量，尽早抢占商场份额、占据用户心智之余，还能够摊薄前期本钱。

阿里方案在本年年底前投进1000辆小蛮驴，使用场景也从学校向社区扩展。京东的规划和美团礼品根本重合，两者都打算在2025年前进行规划布置。

能够必定的是，现阶段美团礼品、阿里、京东三大巨子，还有毫末智行等独角兽都没有抛弃无人配送事务的意思。但它们也都理解，商业化有必要持续提速，有必要赶快完毕烧钱换商场的局势。

间隔全面商业化，无人配送车还差几步？

礼品代发网美团礼品等巨子对无人配送车全面商业化的决计，来自实打实的商场需求。

作为电商礼品单网、即时礼品网零售等新业态开展最老练的经济大国之一，我国结尾物流商场需求一向非常旺盛，且未来还会持续增加。未来智库计算的数据显现，国内结尾物流从业人口自2014年以来一向处于增加情况，却仍旧求过于供。

依据劳动法的相关规定，作业人员每周作业时长不得超越44小时。但在2019年的巅峰时期，物流从业人员单周作业时长飙升至49.1小时，可见人员缺口之大。假如考虑到人口老龄化等潜在问题，结尾物流配送人员供需失衡的问题在未来恐怕会变得益发严峻。

这一点，是我国和北美两个商场的差异，也是美团礼品、京东、阿里坚持无人配送，亚马逊却忍痛抛弃的重要原因。

美国尽管也有人口老龄化、结尾物流配送人员不足等问题，但其国内电商礼品单网、即时礼品网零售商场现已进入增加后期，没有看到我国这样的增加潜力。加上美国大部分地区地广人稀，无人配送车在边际乡镇、市郊恐怕难以构成规划投进。

和美国比较，我国人口基数更大、结尾物流配送的需求也更大。美团礼品、阿里和京东都信任，由无人配送车担任结尾配送，将进一步下降物流企业的高峰期压力和履约本钱，物流企业的运营压力将会更小，用户的收货体会也将更好，这也反映了无人配送的中心价值：高功率和低本钱。

有利地势、有利地势都齐了，头部厂商也有满足的决计和耐性，无人配送车间隔全面商业化还差什么？

现有技能和使用场景不适配，或许是摆在无人配送车面前的最终一道坎。

不管专心社区配送的美团礼品仍是专攻学校的阿里，都将无人配送车的使用场景圈定在较小范围内，意图是削减犯错几率、进步作业功率。但饶是如此，这几个大厂的无人配送车仍是产生了一些意外。美团礼品的魔袋20无人配送车本年上半年在顺义区揭露路途追尾一辆公交车，上一年10月份也产生过一同相似事端。

因为要操控本钱，无人配送车无法选用和主动驾驶轿车平等等级的传感器、芯片、激光雷达等中心硬件，底层技能也稍逊后者。据悉，目前国内几家互联网大厂研制的无人配送车首要选用16线激光雷达，和智能轿车的激光雷达比较线束更低，价格也更实惠。

但问题就在于，面临实在、杂乱的路途场景，无人配送车现有技能恐怕还很难做到准确应对。

既要操控本钱、完成规划投进，又要进步服务质量、下降产生事端的或许，大厂们该怎么办？

进一步区分使用场景，针对不同细分场景晋级配送设备的功用，或许是一个能够测验的办法。

美团礼品无人配送车在往复小区的揭露路段出现意外，源于设备无法准确辨认路况，尤其是在车流杂乱、人流量较大的路段。假如选用折中的办法，对小区内配送设备和小区间往复设备进行针对性改造，技能难关或许更简单被霸占。

此外，比如库房、工厂、港口和修建内部等场景，交通路况并不杂乱、配送途径单一，研制团队也能够树立大数据模型辅导无人配送设备作业。并且这些场景相同具有商业化需求，相同具有规划投进的或许。

总而言之，无人配送不缺商业化潜力，各家大厂未来也会积极探究更多出路。

写在最终

礼品代发网无人配送就像一座新时代的科技围城，有人想逃出去，也不断有人往里挤——这一切都阐明这条赛道的招引力。

最新挤进这条赛道的玩家，是Uber。据华尔街日报报导，Uber在10月初和机器人企业Serve Robotics到达战略协作，在洛杉矶试水主动配送车送餐服务。假如试验作用契合预期，该项目将在海外商场进行推行，估计出海第一站是澳大利亚。

除此之外，Uber Eats还在9月和主动驾驶草创企业Nuro签署了一份为期10年的协作协议，在加州、德州为后者的新一代R2主动配送车供给试验场景，用于外卖配送。近两个月动作不断，Uber对无人配送事务的野心暴露无疑。

在亚马逊、联邦#naipan#快递两大巨子连续退出之后，无人配送职业需求一些新鲜血液。Uber这个等级的玩家进场，无疑能为赛道供给更多热度，招引更多重视。

固然，无人配送想真实落地生根，商业化始终是绕不过的一道坎。Uber、美团礼品们现在进行的探究未必会成功，但必定很有必要。在史无前例的隆冬中，它们正尽力守住无人配送的一丝期望。