菜鸟礼品代发网在物流职业又“卷”了起来。

本年7月，菜鸟CEO万霖在年度会议上宣告，“以多种办法送货上门”是菜鸟本年最重要的工作之一。其间，一项新增的“下单时就可选”送货上门新办法，引起了业界热议。

详细操作是，顾客在淘宝、天猫购物时，在下单页上可挑选送货上门选项，且无需承当额定费用。

菜鸟礼品代发网方面向连线Insight解说，这项新服务由菜鸟驿站站点供给，产生的派送费用由淘宝天猫、菜鸟一同出资补助。把“送货上门”的挑选权前置，让顾客能够在下单的时分，便可挑选送货上门仍是自提。

众所周知，跟着快递价格战的加重，许多快递公司承受了巨大的生计压力。前瞻工业研究院收拾的数据显现，2007-2020年，快递均匀单价从28.5元下降至10.55元。增收不增利的大环境下，不少快递公司也缺少对结尾网点的开展扶持和精密办理。

当压力传导到配送终究一环时，则表现为越来越多快递员不再供给“送货上门”服务，而是直接放在驿站代收。这也是网购用户一向诟病的当地：配送办法的挑选权，并不在自己手中。

一边是不断下滑的快递均匀价格，一边是急速上涨的订单量。这注定，完结“送货上门”自在，必定是归于巨子之间的故事。

现在，只要京东、顺丰、菜鸟直送能彻底做到送货上门。不过，前两者的送货上门服务，也是建立在高客单价、自营的基础上。

现在，菜鸟礼品代发网继直营配送、结尾可选两类办法之后，新增了下单可选办法，在杭州、西安和嘉兴三个城市试点，供给“端到端”的上门服务。必定又会掀起物流职业的一场内卷战。

菜鸟要花精力、资金抢蛋糕，与阿里巴巴的中心电商事务承压休戚相关，电商事务的添加疲软，让阿里不得不想办法争夺更多用户，进步配送体会便是重要的一环。

而这也面对实践的难题：“免费送货上门”背面的本钱由途径补助承当，这一补助能够走多远？菜鸟驿站能否接受新增的送货上门服务需求，并确保用户体会？

1、职业的痛点，菜鸟的时机？
物流暗战再升一级。

近来，西安的陈宁在淘宝相中了一件短裤，当她下单时，忽然发现付款页面的“配送服务”选项，多了一个“送货上门”的挑选。这让她大感意外，“第一次发现这个服务”。几个月前，她参与“618”大促活动时，还未发现这一服务。

不只西安的顾客，最近杭州和嘉兴的不少用户在淘宝天猫网购时，也发现了这一新变化。

这一新送货办法，与菜鸟最近发布的“多种办法进步送货上门”方针有关。

本年7月，菜鸟礼品代发网宣告新增第3种送货上门办法——“下单时就可选”。也便是顾客在下单时便可挑选送货上门，其间物流前半程由快递公司完结，结尾配送由菜鸟驿站接受。现在，正在嘉兴、西安和杭州城市试点。

除此之外，菜鸟早前推出的菜鸟直营、菜鸟驿站可选上门两种计划，也进行了改进——曾经一向服务于天猫超市订单的菜鸟直送，往后还会接受天猫世界订单的送货上门；菜鸟驿站的天猫淘宝包裹可选上门，能够做到最快当日选、当日送。

系列动作指向一个信号：菜鸟扩展了“送货上门”的服务类型和掩盖规模。

现在，快递不送货上门现已“约定俗成”。除了京东、顺丰等极个别快递公司外，“三通一达”、极兔等绝大多数快递公司，都默许将快递投进至邻近的快递驿站或快递柜。

消失的送货上门背面，是物流职业价格战白热化、快递员高离任率的现状。

近两年，快递职业价格战愈演愈烈。“谁先提价谁先死，谁不提价谁等死”的职业格式将每家快递公司都卷入了旋涡。

价格战下降了源头的收件价，但中转费和运送费用等中间环节底子固定，终究只能下降快递结尾派件费。这一部分，正是快递员的赢利来历。

而跟着快递事务量比年暴升，快递单量敏捷添加，快递公司为了不堆积，进一步要求快递网点及快递员加快派件。快递员的流失率一向居高不下。

一边是越来越多的快递量，一边是不断拉低的单票价格和人手紧缺。

为了挣到和之前适当的薪酬，快递员们只能挑选将快件丢在驿站或快递柜。所以，快递“终究一公里”的两头，一端是一向在路上却“挣不到钱”的快递员，另一端是吐槽“收不到货”的用户。

显着大多快递公司因为本钱问题，并不乐意改进用户体会。而菜鸟此举的背面，则隐藏着阿里电商事务的焦虑。

电商赛道现在现已进入存量竞赛阶段，商场竞赛加重，阿里的“现金牛”收入遭到显着冲击。

财报显现，2021年四季度，阿里净赢利同比下降了75%，其间客户办理费用（包括淘宝天猫的广告和佣钱收入）减少了1%。这是该事务初次呈现负添加。而且，该收入占总营收的份额，也从上一年同期的46％降至41％。言下之意，阿里做途径，躺着挣钱的好日子或现已一去不复返了。

阿里作为国内较早一批电商途径，其途径顾客也日渐老练，对产品和服务提出了更高的要求。因而，阿里除了要持续把更多、更好的产品卖给顾客，还要进步用户体会，才或许抢到更多用户。

物流，或或许是电商途径之间火拼的又一大战场。而从阿里年报中，也能看出物流正被视为新的价值点。

此前，菜鸟礼品代发网的运营数据与淘系电商、跨境电商、本地生活服务及同城零售等事务板块一同，在阿里的“中心商业”板块中进行发表。而在2021年财报中，菜鸟被独立区分出来，发表相关数据。

现在的种种行动，阿里显着要在物流范畴再投入弹药，钱预备好了，但菜鸟能做好这终究一公里服务吗？

2、终究一公里，菜鸟能做好吗？
送货上门，确实是解开“终究一公里”恶疾的最优解，但一个值得沉思的问题是，从首要通过菜鸟驿站处理结尾配送问题，转变为投入多种办法送货上门，菜鸟能否做好“终究一公里”服务。

菜鸟最早推广了两类送货上门办法——菜鸟直送和菜鸟驿站“预定式”。

2020年，菜鸟建立自营配送系统“菜鸟直送”，这几年一向为天猫超市供给服务，主打快消日常品的配送。直到本年“618”期间，才新注册了对天猫世界事务的支撑。

菜鸟直送归于同城零售配，即提早把产品下沉到物流站点，顾客能够在短时刻内便拿到货品。不过，所需物流本钱之高，也显而易见。

而且，时至今日，天猫超市的产品品类仍集中于食物日化，品类较为笔直。即使加上天猫世界的事务，菜鸟直送也只能接受淘系订单的一小部分，事务量相对较少。

至于菜鸟驿站担任的“预定”式送货上门，从上一年4月开端试点推广，至今这一服务现已掩盖了全国200多个城市。但问题是，时至今日，注册该事务的城市顾客的体会，好像并没有产生底子的改动。

一位曾体会过该送货上门服务的北京顾客，不由得向连线Insight吐槽：“上一年夏天，我买了一箱矿泉水，重量大，而且小区内的菜鸟驿站终年排队取货。其时便测验在‘菜鸟驿站’App选了送货上门。但之后菜鸟驿站的工作人员奉告我‘有空才干送货’，详细时刻不能确认。终究仍是我自己取的货。”

据菜鸟彼时的官方材料显现，在派送时效上，当日15点前挑选上门的包裹可当天送达，15点后下单的包裹将于次日送达。

关于驿站实践配送时刻的不稳定问题，一位菜鸟驿站工作人员曾对连线Insight解说：“这个服务底子都是驿站自己开展、自己担任，添加派送上门需求后，人力本钱会添加许多。即使有一些官方补助，许多自身收益不高的驿站也不肯多招人，天然不能做到准时上门。”

预定式上门送货这一办法，也并未让一切有需求的用户真实享遭到抱负服务。

至于近期推出的第三种“下单时就可选”计划，将挑选权前置到了顾客“下单”环节，算是吞并前两者计划：既能够在下单时直接挑选“送货上门”，又能将菜鸟驿站的线下配送途径使用起来。

别的，与前两者种计划比较，该计划的最大亮点在于，因为顾客在购物页面挑选了“送货上门”服务，若后期配送服务呈现问题，能够直接在售后服务申述。适当于把商家、物流公司、菜鸟驿站三者的利益绑缚在一同，互相制约，尽或许进步顾客的购物体会。

计划虽好，但若要大规模推广该服务，接受海量淘系订单，恐怕会有不少变数。

首要，结尾的物流补助，是能否推广下去该计划的重要原因。

归根到底，许多物流企业不能彻底做到送货上门，并非偷闲不做或许不屑于送货上门，而是没实力、本钱做。

据菜鸟介绍，这一新上门服务是由淘宝天猫、菜鸟一同出钱补助。

现在，注册在淘宝天猫下单便可挑选送货上门的城市，仅限于西安、杭州和嘉兴。此外，并非一切淘宝天猫店肆都上线了该功用，因而，阿里有才能接受当下“送货上门”的商场需求和所需补助。

但若后期跟着注册该功用事务的城市逐渐增多，投入的补助金额不断加大，这一免费上门服务能持续多久呢？补助必定是不行持续的，若不再实施免费方针，顾客会乐意为该服务持续买单吗？

其次，送货上门的时效性，不易保证。国家邮政局数据显现，2021年全国最高日处理快递量为6.96亿件，而菜鸟驿站的峰值则为1亿件，这意味着，菜鸟礼品代发网驿站日均处理快递数量，是全国快递总量的1/7。

照此计算，2021年一整年，全国快递事务量约1083亿，那么，菜鸟驿站上一年日均处理快递量便有4239万件，均匀到全国10万个菜鸟驿站，每个驿站每天处理快递约424个。

言下之意，菜鸟驿站每天的客流量可到达400多人，接受这些流量所需的本钱并不低。

若菜鸟驿站仍旧可自主挑选注册送货服务，必定无法做到驿站全掩盖。当送货上门的订单压力涣散到注册该事务的部分驿站时，这些驿站能否能平衡好自提取货与送货上门的本钱份额，也会决议用户能否享遭到送货上门服务。

别的，阿里给到的补助，是否掩盖驿站送货上门的本钱，也是影响驿站积极性的关键要素。

想借送货上门服务处理“终究一公里”难题的菜鸟，需处理的的问题确实不少，或或许还需求花费一些时刻和本钱试错了。

3、结尾之战，只剩顺丰、京东、菜鸟“掰手腕”？
快递结尾之战，终究变成巨子之间的故事。

一年前，我国快递业正在演出价格战。受疫情期间快递停摆、东南亚头部快递公司极兔快递“贱价推销”搅局等要素的影响，这场快递价格战从2020年下半年持续到2021年上半年。

因为2020年之前，因天然筛选，小规模的快递公司现已连续退出商场，导致在上述价格战中，“三通一达”等大公司直接“比武”，受伤颇深。在这期间，极兔乃至将快递价格一度降至1元/件以下，远低于业界遍及本钱价（1.4元/单），改写了前史最贱价。

如此贱价的赔本竞赛，让快递职业苦不堪言。直到2021年4月，百世快递和极兔速递因“贱价推销”，被义乌邮政办理局宣布警示函。这场没有硝烟的战役，才在监管出头后，在当年二季度消声匿迹。

紧接着，便是相关方针出台要求快递运营者不得以低于本钱的价格供给快递服务。监管部门也情绪清晰——对立“内卷，防备不正当竞赛”。

尽管快递职业的价格战现已被叫停，但影响并未中止。通过一年多的价格战，百世汇通不堪重负，终究被极兔收买，彻底改动了职业格式。

尽管近一年，快递单票价格得到了必定程度的“批改”，但仍未康复到疫情前的水平。

现在，快递职业的价格战好像又有昂首之势。

快递职业咨询机构双壹咨询《快递价格指数》监测到的数据显现，本年6月全国多地快递价格遍及下降。比方广州深圳、金华等地，电商件价格在跌破2元的基础上再次跌落，价格战信号比较显着。

快递价格战火药味渐浓，存在多重要素。一方面是快递职业进入了传统冷季，快递价格呈现天然下滑。

另一方面是，本年上半年全国多地疫情重复，让电商快递事务量萎靡良久。本年4月全国快递单月件量下降数量，创下了自2007年以来的最大跌幅。眼下需求下降价格影响商场。

需求留意的是，快递价格康复上涨时，归属快递事务员的结尾派费都未涨过。何况现在价格战大有持续之势，大多数快递企业仍旧没有勇气在结尾之战占用“火力”。

现在看来，有才能站在这一舞台上的玩家，确实也只剩阿里、顺丰和京东了。

在大多数人的眼里，顺丰是一家“快而贵”的快递公司。其最早装备了自营的飞机，乃至和湖北省一同出资建设了亚洲首个专业货运纽带机场——鄂州花湖机场。

而且，顺丰从揽件、分拣、转运到终究投递等全环节，均归于自营形式。用创始人王卫的话描述，便是“顺丰是A股仅有一家选用直营形式的快递公司”。

而刘强东则是在2007年力排众议，为京东自建仓配一体的物流系统，此项目所消耗的人力、财力和物力之大，让京东尔后十余年一直处于亏本状况。

因物流事务均归于直营，京东、顺丰快递价格也较高，但在时效和服务体会和派费来说，都归于职业头部水平，有满足强的物流优势。

因而，无论是灵通系，仍是菜鸟，和京东、顺丰直面竞赛，压力会很大，何况是难把控的“终究一公里”服务。

所以，阿里挑选将各三方快递公司聚集起来，一同协作完结结尾配送，不失为一种取巧办法。但考虑其形式，该事务的未来开展还需划上一个问号。

究竟，要与京东、顺丰同台比拼，不仅只靠资金，更重要的是可持续性的商业价值和商业形式。