6月7日，在2024我国轿车重庆论坛上，吉祥控股集团董事长李书福提到了近两年来我国车市剧烈的价格战问题。

他表明，我国轿车工业的内卷程度全球榜首，价格战一浪高于一浪，也是独一无二，这种现象既是功德也是坏事。假如商场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争，这便是功德；反之，便是坏事。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面完成较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简略粗犷的价格战，其成果便是偷工减料、造假礼品网黑产售假、不合规的无序竞争。

乘联会此前估计，在去年“史上最强”价格战之后，本年全国乘用车商场价格战仍将剧烈。乘联会秘书长崔东树近日发文称，前几年的全国乘用车商场价格战，一般在每年年底比上年底高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车商场价格战继续剧烈，新能源车的促销峰值现已上升7个点，并固化成降价。

据崔东树计算，2024年1~5月降价规划现已超越2023年全年的9成，超越了2022年的降价总规划。影响降价的首要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价较少。而且本年的降价潮首要会集在2~4月，其间2月份有29款车型降价，3月份有49款车型降价，4月份有54款车型降价，5月降到10款的较低水平，降价潮暂时结束。

在此背景下，新能源轿车亏钱卖车现已成为了职业遍及遇到的难题，只要极少数新能源车企整体处于盈余状况。

李书福说，对于轿车工业而言，只要依法健康竞争，才干完成可继续高质量发展。

除此之外，对于电动轿车现在的快速发展，李书福也进行了反思。他以为，传统内燃机轿车通过一百多年的继续前进，其安全技术现已在实践中得到重复验证，而电动轿车的大规划使用还没有在实践中重复验证，存在许多不确定可能性，无论是续航路程焦虑、自燃风险应战、高压漏电风险、基础设施配套、仍是保险费率上涨、残值较低等，与传统内燃机轿车比较存在许多可改善的空间。

“依据现在人类所把握的物理学知识，电动轿车怎么与内燃机轿车展开全价值链竞争，并取得全面成功，至少还存在不确定性，需要在很多范畴继续寻求技术打破。”李书福弥补道。